Após o início da construção de EDBs do tipo Borodino baratos e de cruzadores blindados do tipo Bogatyr, a questão é a de saber se um projeto de reconhecimento do cruzador leve será adotado para a construção.
Naquela época, havia duas amostras estrangeiras, como cruzadores blindados, com um deslocamento de cerca de 3.000 toneladas. : Alemão “Novik” e dinamarquês “Boyar”.
O MTC, considerado ambos os projetos, procedeu das seguintes condições:
1. Um pequeno saldo de dinheiro para a construção de cinco cruzadores (dois deles para a Frota do Mar Negro) - cerca de 17 milhões de rublos.
2. Significativa superioridade, o provável inimigo no Extremo Oriente, no número de cruzadores ligeiros.
Naquela época, havia duas amostras estrangeiras, como cruzadores blindados, com um deslocamento de cerca de 3.000 toneladas. : Alemão “Novik” e dinamarquês “Boyar”.
O MTC, considerado ambos os projetos, procedeu das seguintes condições:
1. Um pequeno saldo de dinheiro para a construção de cinco cruzadores (dois deles para a Frota do Mar Negro) - cerca de 17 milhões de rublos.
2. Significativa superioridade, o provável inimigo no Extremo Oriente, no número de cruzadores ligeiros.
Daí a conclusão de que o custo de um cruzador não deve exceder em muito 3,5 milhões de rublos. cada um, e o cruzador em si deve ter alta estabilidade de combate e bom armamento ao se encontrar com um inimigo equivalente, além disso, provavelmente tendo superioridade numérica. Ao mesmo tempo, a velocidade, é claro, tinha que exceder a do inimigo, mas um excesso significativo não fazia sentido, porque um deles, atingindo com sucesso uma casca altamente explosiva na área da linha de água, poderia anular todo o excesso. E a capacidade de manter sempre uma distância inacessível à artilharia inimiga nem sempre pode ser realizada em condições de combate.
Assim, pequenos cruzadores leves devem ter uma velocidade de pelo menos 23 nós, artilharia a partir de seis canhões de 6 ″ e armadura fina ao redor da linha d'água.
Ao considerar os projetos de Novik e Boyarin, a escolha recaiu sobre os últimos, como tendo as melhores características do casco para atingir 23 nós de velocidade com um deslocamento de cerca de 3200 toneladas. e ter um corpo mais pesado, o que contribuiu para a instalação de armaduras. Além disso, o Boyarin tinha quilhas laterais que contribuíram para uma redução na laminação, o que foi especialmente importante para um cruzador ligeiro.
O casco do Boyarin, redesenhado, com uma altura de convés inferior de 2 ″ e um aumento na precipitação da mesma magnitude, foi empurrado, o castelo baixou a uma altura de 2,1 m acima do convés superior e se estendeu até a torre de comando, com um aumento de dois pés até a proa . A economia de peso, a partir das soluções acima e a rejeição de ensecadeiras (várias dezenas de toneladas), foi destinada a reforçar as escoras dos quadros, acima do encosto do bisel da forma blindada à placa, para suporte confiável da correia blindada.
A espessura do casco da armadura caiu para 30 mm em toda a largura do navio, o que, combinado com a falta de glacis sobre a sala de máquinas, resultou em uma economia de cerca de 125 toneladas. peso.
As máquinas tornaram-se três, em vez de duas (cada uma com uma capacidade de design de 4000 hp), o que tornou possível abandonar os glacis blindados pesados sobre as salas de máquinas. Isso também contribuiu para a redução do diâmetro dos parafusos (as linhas do eixo caíram abaixo).
As caldeiras foram projetadas por Norman, com uma superfície de aquecimento total de oito peças de 2.640 metros quadrados. Nos testes, a capacidade de design das máquinas foi ultrapassada, mas a velocidade do cruzador mais rápido da série ("Diamond"), mal ultrapassou os 23 nós. O resto dos cruzadores da série, perdeu 0,3 a 0,1 nós para a velocidade de projeto.
Ao considerar os projetos de Novik e Boyarin, a escolha recaiu sobre os últimos, como tendo as melhores características do casco para atingir 23 nós de velocidade com um deslocamento de cerca de 3200 toneladas. e ter um corpo mais pesado, o que contribuiu para a instalação de armaduras. Além disso, o Boyarin tinha quilhas laterais que contribuíram para uma redução na laminação, o que foi especialmente importante para um cruzador ligeiro.
O casco do Boyarin, redesenhado, com uma altura de convés inferior de 2 ″ e um aumento na precipitação da mesma magnitude, foi empurrado, o castelo baixou a uma altura de 2,1 m acima do convés superior e se estendeu até a torre de comando, com um aumento de dois pés até a proa . A economia de peso, a partir das soluções acima e a rejeição de ensecadeiras (várias dezenas de toneladas), foi destinada a reforçar as escoras dos quadros, acima do encosto do bisel da forma blindada à placa, para suporte confiável da correia blindada.
A espessura do casco da armadura caiu para 30 mm em toda a largura do navio, o que, combinado com a falta de glacis sobre a sala de máquinas, resultou em uma economia de cerca de 125 toneladas. peso.
As máquinas tornaram-se três, em vez de duas (cada uma com uma capacidade de design de 4000 hp), o que tornou possível abandonar os glacis blindados pesados sobre as salas de máquinas. Isso também contribuiu para a redução do diâmetro dos parafusos (as linhas do eixo caíram abaixo).
As caldeiras foram projetadas por Norman, com uma superfície de aquecimento total de oito peças de 2.640 metros quadrados. Nos testes, a capacidade de design das máquinas foi ultrapassada, mas a velocidade do cruzador mais rápido da série ("Diamond"), mal ultrapassou os 23 nós. O resto dos cruzadores da série, perdeu 0,3 a 0,1 nós para a velocidade de projeto.
Durante a construção, como sempre, inesperadamente, foi encontrado um corte significativo na popa (a instalação da terceira máquina afetada). Portanto, todas as máquinas tiveram que ser movidas para frente em 1,5m, reduzindo o tamanho da fossa transversal de carvão na mesma quantidade. Mas isso não foi suficiente e foi necessário não só instalar uma arma adicional de 6 ″ no semi-pub (colocando-o na adega), mas também para organizar casemates levemente blindados (2 ″) com anteparas diametrais e transversais (1 ″) para duas ″ Armas localizadas no convés superior do lado. Além disso, outro elevador nasal foi adicionado, e havia três deles, e no total, o KR tinha cinco elevadores para alimentar 6 ″ conchas e mangas, e dois elevadores para alimentar cartuchos de 47 milímetros para seis armas localizadas no meio do navio, atrás de um baluarte.No nariz, com 10 m de comprimento, o cinto tinha 2,54 m de altura e 2 ″ de espessura.
Na popa, o cinto tinha uma espessura de 3 ″ a uma altura de 1m. Abaixo, havia uma chapa de casco com espessura de 2 ″ e altura de 3 pés (0,915 m). Todas as partes acima da cinta blindada eram feitas da armadura de níquel-cromo Krupp (KSC).
Um ano depois, após a construção do cruzador principal da série, “Almaz”, decidiu-se substituir o linóleo no andar superior pelo piso de tábuas de teca de 1,75 ”. O que causou uma sobrecarga em 24t. Mas então, tornou-se mais conveniente passar pelo andar superior úmido.
Devido às razões acima, não foi possível fornecer uma reserva de deslocamento em comparação com Boyarin (para se livrar da sobrecarga), apesar da redução no estoque normal de carvão para 330 t. (. Originalmente pensado para ter 360T)
por meio da construção de "Almaz", as cargas finais do projeto foram os seguintes:
habitação, equipamentos, suprimentos, bronepaluba, bronerubka a unidade bem - 1624t ,.
ISU - 700t ,.
Bronepoyas - 235T ,.
capa com bronepereborkami - 16t.
Armamento de artilharia com b / s - 220t.,
Carvão - 330t.,
Tripulação, comida, água, bagagem - 105t.
Total: 3230t.
O alcance de cruzeiro do cruzeiro de 10 nós foi de 3.500 milhas, com uma reserva total de carvão de 700 toneladas. Ao separar as máquinas de bordo com os eixos, o alcance de cruzeiro aumentou para 4200 milhas.
O armamento incluiu 7-6 ″ / 45 armas (b / s 150 tiros cada), 6-47mm, 1-63.5mm, duas metralhadoras, 4 nadv. TA com um estoque total de 8 torpedos.
No final de 1904, apenas o primeiro cruzador da série chegou ao Extremo Oriente, ou seja, Cada esquadrão de quatro EBO 1TOE recebeu um cruzador, a unidade de inteligência mais próxima.
Os restantes quatro cruzadores foram concluídos no final de 1904 (dois no Báltico) e em meados de 1905 (dois no Mar Negro).
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.