Em meados da década de 1930 situação internacional difícil exigiu que o Estado soviético tome medidas urgentes para fortalecer suas defesas. Uma das tarefas mais importantes foi a formação de uma poderosa indústria de tanques, capaz de produzir em massa amostras avançadas de veículos blindados. Foi necessário minimizar o tempo de desenvolvimento de novos projetos que atendam às condições operacionais mais rigorosas. Grande importância foi dada ao estudo da experiência estrangeira na construção de tanques.
Na revista “Tecnologia e Armamento” nº 1/2014, já foi falado sobre o estudo da “máquina experimental inglesa nº 1” (tanque leve alemão T-1) na planta nº 185 com o nome de SM Kirov em abril de 1936. Hoje vamos falar sobre os eventos que precederam esses testes. Curiosamente, os especialistas soviéticos tiveram a oportunidade de se familiarizarem simultaneamente com a chamada “máquina número 2” - a cunha italiana Ansaldo Carro Veloce C.V.35 (“Ansaldo”), também entregue na Espanha.
Máquinas №1 e №2
Em março de 1936, o tanque T-I e a cunha CV35 passaram por testes no mar no campo de treinamento do NIABT, durante o qual viajaram 210 e 122 km, respectivamente. Ao mesmo tempo, foram determinadas as velocidades técnicas médias, o consumo de combustível em várias estradas e a permeabilidade estimada ao longo de estradas rurais com profundidade de neve de 200-300 mm e ao longo de solo virgem com profundidade de neve de 300 a 450 mm.
O tanque leve T-I demonstrou a possibilidade de dirigir ao longo de uma estrada de asfalto nevada e não pavimentada com velocidade máxima de 39,96 km / h. A velocidade média de movimento ao longo da estrada de neve asfáltica foi de 25 km / h, ao longo de uma estrada com uma profundidade de neve de 200-300 mm - 9-10 km / h, e ao longo do solo virgem com uma profundidade de neve de 300 a 450 mm - 6-7 km / h Em solo virgem e terreno acidentado com uma profundidade de neve de 200 a 450 mm, o carro alemão mostrou rendimento satisfatório, porém, em condições de floresta leve com uma profundidade de neve de 500-600 mm, perdeu completamente mobilidade devido a poder de motor insuficiente.
Para obter características mais completas do tanque T-I, a derrubada de árvores (tanto solteiras quanto em grupos) foi incluída adicionalmente no programa de testes em várias marchas do suporte e da aceleração. O diâmetro máximo de uma única árvore a ser superada para romper a aceleração em terceira marcha a uma velocidade de 12 km / h foi determinado como sendo de 300 mm. Após o abate das árvores, o tanque foi inspecionado. Não houve danos na transmissão e no material rodante, pois, aliás, não havia rachaduras de solda ou qualquer deslocamento das chapas do casco blindado.
Nas mesmas condições, a velocidade máxima de movimento do tanque italiano de calçado CV35 na estrada nas mesmas condições não excedeu os 30 km / h, e a velocidade média na estrada com neve não ultrapassou os 15 km / h. Quase imediatamente ficou claro que o "carro número 2" não era capaz de se mover ao longo da neve virgem. Numa estrada secundária com uma profundidade de neve de 200-300 mm, a resistência ao movimento aumentou acentuadamente devido ao acúmulo de neve no espaço entre a lagarta e a preguiça, até a parada Ansaldo (a potência do motor não era suficiente).
Na neve de 400 mm de profundidade, os guinchos perderam completamente a mobilidade devido à destruição da preguiça causada pela neve acumulada. Mais testes tiveram que parar.
Ao mesmo tempo, ambos os carros foram investigados por oficiais do Laboratório Psicofisiológico do Polígono do NIABT para determinar as condições sanitárias e higiênicas das tripulações. Os trabalhos em T-I e CV35 foram verificados em termos de conformidade com seus parâmetros antropométricos e funções funcionais das equipes de tanques. As condições meteorológicas e o nível de poluição do ar nos carros durante o movimento também foram estudados.
De acordo com os resultados da pesquisa TSI, em particular, foram observadas algumas características positivas. Assim, a depreciação, o tamanho e a forma do assento proporcionaram condições bastante confortáveis para o trabalho de combate do motorista, incluindo a superação de obstáculos, bem como a quebra de árvores.
A localização das fendas de inspeção garantiu visibilidade satisfatória ao dirigir em condições de combate. Escudo de celulóide removível, instalado na escotilha frontal, protege o motorista do fluxo de ar, chuva, neve e poeira, criando condições confortáveis ao dirigir na posição retraída. A localização ideal do painel de controle e sua iluminação original (lâmpadas de luz de fundo foram instaladas dentro dos dispositivos) garantiram um controle confiável sobre a operação do motor durante a condução à noite.
Como as qualidades negativas do tanque, uma pequena altura do compartimento de controle foi notada, permitindo que o motorista-motorista de altura apenas média se encaixasse livremente. O petroleiro, com 175 cm de altura e mais alto, estava localizado perto do telhado, forçando-o a assumir uma posição curvada (no entanto, para proteger a cabeça de contusões, havia uma esponja de borracha macia no teto do compartimento de controle). Uma grande concentração de monóxido de carbono foi observada nos compartimentos habitáveis do tanque, o que poderia causar os primeiros sinais de envenenamento.
Na avaliação do T-I, foi observado um projeto de assento bem-sucedido na torre, com altura e ajuste horizontal e equipado com correias, o que garantiu uma posição estável do artilheiro ao disparar do ponto e do giro.
O desenho racional e a colocação dos mecanismos de levantamento e viragem combinados com os mecanismos de controle de fogo, bem como a possibilidade de disparar de cada metralhadora separadamente, asseguraram a conveniência do atirador. Graças à engrenagem helicoidal no mecanismo giratório da torre e à presença de seis rolos de pressão, a rotação da torre e o ruído do movimento da máquina foram alcançados. A presença do interruptor de neutro permitiu que a torre fosse girada manualmente, usando corrimãos especiais no interior.
Especialistas soviéticos enfatizavam o alto grau de refinamento do design (ausência de excesso de peso) de dispositivos de observação e mecanismos de controle de fogo, o que indicava uma produção em larga escala e bem estabelecida desse veículo de combate.
As características positivas dos calços do tanque CV35 foram atribuídas apenas à presença do dispositivo original das fendas laterais e traseira. Eles foram equipados com tambores giratórios, o que tornou possível fechar rápida e facilmente as fendas de inspeção ou alterar sua folga.
A presença de troca de ar intensiva em Ansaldo (de acordo com a experiência de uso na Espanha) excluiu a poluição do ar durante o movimento tanto em marcha e condições de combate e levou à criação de um ambiente confortável para a tripulação dentro do carro no verão. Ao mesmo tempo, no decorrer dos testes na União Soviética, descobriu-se que esse "entusiasmo" construtivo do regime de ventilação implicava um forte excesso de resfriamento das equipes de tanques. Isto foi facilitado pela posição restrita do acionador devido ao arranjo mal-sucedido do assento, dimensões insuficientes do compartimento de controle e arranjo próximo dos acionamentos de controle.
No que diz respeito ao armamento da “máquina número 2”, havia uma visão claramente insatisfatória dos locais de trabalho da tripulação e de um projeto de assento de atirador malsucedido que não assegurava a estabilidade de sua posição ao disparar.
A localização conveniente do volante e do interruptor do mecanismo rotativo, que permite ao atirador movimentar a arma de forma rápida e conveniente de uma posição para outra, foi apreciado como merecedor de atenção. O mecanismo de orientação vertical precisa assegurava precisão de tiro apenas do ponto; A precisão de disparo aceitável foi obstruída por uma máscara muito pesada. De acordo com sinais indiretos (devido à ausência de armas e estoques no veículo), a colocação da munição e a facilidade de sua remoção dos ninhos da munição, na opinião dos testadores, asseguravam a conveniência de seu uso.
Em geral, o estudo dos resultados de testes de amostras estrangeiras, sua interpretação crítica e análise das estruturas permitiram que os projetistas soviéticos reduzissem significativamente o tempo para desenvolver vários componentes de novos veículos de combate.
Fonte: I. V. Pavlov, M. V. Pavlov "Aliens na terra russa" // Tiw №5-2014
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