ASU-57P (K-73)

A "instalação flutuante autopropulsada K-73" (ou "instalação de artilharia autopropelida flutuante ASU-57P") foi desenvolvida pelo IKB Design Bureau em paralelo com o transportador de pessoal blindado K-75. Em 1949, o primeiro protótipo da máquina foi fabricado na Planta de Reparo Militar Nº 2 do GBTU (Moscou). O segundo protótipo foi destinado a testes de artilharia no GNIAP GAU. A variante ASU-57PT projetada, incluindo para rebocar sistemas de artilharia, foi projetada, mas não foi implementada em metal.

Para instalação de artilharia autopropulsada K-73 (ASU-57P) tipo aberto A.F. Kravtsev escolheu o esquema de layout com a frente da usina e o departamento de combate combinado e o gerenciamento do escritório.

A caixa soldada rebitada estava aberta no topo e coberta com um toldo de lona removível. A borda dianteira do toldo pode ser levantada para uma melhor visão da área. As chapas de casco dianteiro foram feitas: top - de 8 mm de aço (ângulo de inclinação - 42 '); médio - de 6 mm de aço (ângulo de inclinação - 25 '); fundo - de aço de 4 mm (ângulo de inclinação - 45 '). Chapas de aço laterais de 4 mm de espessura foram montadas verticalmente. A espessura do fundo (folha de alumínio) foi de 3 mm. A parede traseira vertical com uma espessura de 1,5 mm e defensas foram feitas de duralumínio. Para selar a máquina, todas as escotilhas foram fornecidas com juntas de borracha.

Na parte dianteira do casco havia uma placa deflectora de ar feita de duralumínio. Quando um veículo autopropulsado estava se movendo sobre a terra, a aba girou e pressionou o casco. Para reduzir a entrada de ar atmosférico no jato pós-parafuso de água na parede traseira do casco, havia uma proteção rotativa dural da hélice, que foi baixada quando a máquina entrou na água.

O motor de seis cilindros do carburador do caminhão GAZ-51N com seus sistemas de suprimento de combustível, lubrificação, refrigeração e partida foi usado como usina de energia. A usina foi separada dos compartimentos de controle e combate da partição.

O tanque de combustível foi localizado à esquerda do motor, foi feito de duralumínio e foi projetado com borracha especial de 8 mm, que impede a saída de gás em caso de quebra no tanque por uma bala. Motor de 70 hp (51 kW) desde que a velocidade máxima na terra 54 km / h, e à tona - 7,8 km / h. O motor foi iniciado usando uma partida elétrica. Sistema de ignição - bateria. Para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas, um aquecedor de caldeira de um veículo GAZ-51 é servido. O K-73 (ASU-57P) alcance de cruzeiro atingiu 234 km ao longo da rodovia, 134 km ao longo de estradas de terra com solavancos, flutuando - 46 km.

Quando o carro se movia em terra, o ar que resfriava o radiador entrava pela comporta de entrada de ar em frente ao teto do casco acima do radiador e, com a ajuda de um ventilador, era removido do compartimento do motor pelos dutos de ar esquerdo e direito com persianas. A comporta de entrada de ar foi vedada com abas, os dutos de ar foram elevados (para impedir a entrada de água do motor) e a entrada de ar para resfriar o compartimento do motor foi realizada pelo ventilador por um compartimento da tripulação.

A estrutura da transmissão mecânica incluiu: fricção a seco por atrito principal (aço ferrodo); caixa de câmbio de três vias e quatro velocidades; engrenagem principal; dois atrito varietal com freios de fita do tipo flutuante; duas caixas de engrenagens laterais de estágio único; eixos de transmissão principais e laterais. A embreagem principal (embreagem), a caixa de engrenagens (exceto o cubo do eixo da caixa) e as dobradiças dos eixos de acionamento foram emprestadas do GAZ-51.

Manobra K-73 à tona mecânica. o motorista fez com a ajuda do volante. Ao mesmo tempo, uma deflexão horizontal da hélice de três pás, que foi montada na parte externa rotativa da linha de eixo montada na parede traseira do corpo da máquina, foi realizada através do acionamento. O desvio do eixo com o parafuso proporcionou o ângulo de rotação de trabalho da máquina 24 '. Ao mover-se por terra, a parte externa da linha de eixo com um parafuso foi retraída em um nicho especial localizado à esquerda (na direção do deslocamento) na parede traseira da carcaça.

A suspensão do carro era individual, de torção, com amortecedores hidráulicos nos últimos nós. Os amortecedores hidráulicos tinham o mesmo design que os amortecedores do carro de passageiros ZIS-110. A unidade de propulsão da esteira rolante consistia em seis roletes de esteira de disco único com amortecimento externo, duas rodas de guia, duas rodas de alimentação moldadas do arranjo de alimentação e duas esteiras de granulação fina com engrenagem de aperto. A pressão média no solo foi de 0,475 kg / cm2.

K-73 poderia superar uma parede vertical de 0,54 m de altura e um fosso de 1,4 m de largura, com ângulos máximos de subida e descida de 28 '.

A tripulação do K-73 consistia de três pessoas. O local de trabalho do motorista estava localizado à direita da arma, atrás dele estava o local de trabalho do carregador, à esquerda da arma o comandante da máquina (ele é o artilheiro). O compartimento de combate no topo estava coberto com um toldo de lona removível. O motorista mecânico monitorou o terreno através do bloco de visualização na folha do casco dianteiro e no slot de visualização no lado direito do casco do veículo.

A arma principal do K-73 era o canhão de 57 mm, 4-51, equipado com um freio de boca de fenda eficaz para reduzir o recuo, que era especialmente importante ao atirar da água. A arma foi montada em uma estrutura soldada especial soldada aos lados do casco. De acordo com as condições de layout, a arma foi deslocada para a esquerda em 100 mm em relação ao eixo longitudinal da máquina. A altura da linha de fogo era 1160 mm. A arma auxiliar era uma metralhadora SG-43 de 7,62 mm, combinada com uma arma. Além disso, a máquina incluía uma pistola-metralhadora PPS de 7,62 mm, granadas de mão F-1 e uma pistola de proteção SPS. Ao disparar de uma instalação dupla, foi utilizada uma mira telescópica OP2-8. Os ângulos de captação vertical variaram de —4 * 30 'a +15', horizontalmente no setor 16 '. O alinhamento da instalação acoplada foi realizado com a ajuda de mecanismos com transmissão manual. A taxa alvo de fogo da arma alcançou 7 tiros / min. Para a montagem 4-51 na posição retraída, havia uma rolha e escoras especiais. O desengate da arma foi feito a partir do assento do comandante usando um acionamento por cabo.

A munição para a arma consistia de 30 tiros de um podkalibernymi perfurantes de armadura, conchas de fragmentação de armadura e fragmentação, munição para uma metralhadora - de 400 rodadas, para uma metralhadora - 315 cartuchos de sinal, para uma pistola de sinal - oito sinais. Oito granadas de mão foram alojadas em dois espaços.

O K-73 (ASU-57P) foi adaptado para o paraquedismo de pouso na plataforma separadamente do método de tripulação e pouso do planador Yak-14.

Para comunicação, a estação de rádio 10-RT-12 e tanqueIntercomunicador de intercomunicação TPU-47.

O equipamento elétrico foi realizado em um circuito de fio único. A voltagem da rede on-board é de 12 V. Duas baterias elétricas ZSTE-100 e um gerador GT-1500 foram usados ​​como fontes de eletricidade.

Para extinguir o fogo no carro havia um extintor de incêndio de carvão-ácido OU-2.

A comunicação externa foi realizada com a ajuda da estação de rádio YURT.

De acordo com a ordem do Ministro da Guerra da URSS, datada de 11 de fevereiro de 1950, no Aterro Sanitário de 1 de abril a 5 de junho de 1950, foram realizados testes terrestres de uma unidade aerotransportada protótipo ASU-57P. O comitê de testes foi chefiado por um grande generaltanqueNova N. Alymov (Vice-Presidente da Comissão - Major General tanquenovas tropas B.D. Supyan). O comitê de engenharia foi representado pelo coronel A.F. Kravtsev.

Os testes do protótipo ASU-57P foram realizados de acordo com um programa aprovado pelo chefe da sede da sede. O objetivo do teste foi:

- determinação das características táticas e técnicas do protótipo e sua conformidade com os requisitos táticos e técnicos;

- avaliação do projeto do protótipo e determinação da confiabilidade de unidades e mecanismos individuais, facilidade de instalação, desmontagem e manutenção, bem como realização de inspeções de rotina;

- determinação da eficácia do fogo em vários alvos, atirando de um lugar e em movimento, conveniência de disparo e taxa de fogo, confiável

nosti instalação de peças do sistema de artilharia, dispositivos de observação e metralhadoras, o impacto do tiro na estabilidade da montagem da arma, a influência da onda de focinho na tripulação;

- determinação da possibilidade de forçar obstáculos de água de um curso em diferentes condições das áreas costeiras e costeiras;

Testes no mar foram conduzidos na base de teste Polygon, e testes flutuantes - no reservatório de Pirogov e r. Moscou A determinação dos ângulos de entrada e saída da água foi realizada no rio Moscou, perto da aldeia de Agafonovo.

Durante os testes, o ASU-57P percorreu 1.672 km por terra, dos quais 500 km ao longo da rodovia, 1.102 km ao longo de estradas de terra, 70 km ao longo das estradas. 104 km foram cobertos à tona.

Na conclusão dos testes em solo, foi dito que o modelo protótipo de uma instalação de artilharia autopropulsionada flutuante no ar ASU-57P do departamento de design da IK SA correspondia a certos requisitos táticos e técnicos. Dentro da faixa de 1.000 km, as unidades e unidades ASU-57P provaram ser confiáveis ​​em operação. Os desvios mais significativos do otTTT incluíram o excesso de peso em 90 kg (3340 kg em vez de 3250 kg), a ausência de uma bomba mecânica para bombear água e um dispositivo facilmente removível para melhorar a permeabilidade.

Além disso, o ASU-57P ultrapassou a última amostra de uma máquina deste tipo, o projeto ASU-57 da planta nº 40, que foi testado em 1949 em vários parâmetros.

- flutuante feito (enquanto seu peso não excedeu o peso do ASU-57 da planta n ° 40);

- Tinha uma metralhadora de 7,62 mm SG-42, emparelhado com uma arma;

- diferenciou a colocação mais confortável de munição, que poderia ser aumentada;

- possuía a melhor mobilidade (a velocidade média na estrada era de 48 km / h em vez de 26,3 km / h - ASU-57);

- tinha um maior alcance de cruzeiro (234 km na estrada, em vez de 162 km);

- o motor e a embreagem de fricção principal do GAZ-51 eram mais confiáveis ​​em operação do que as unidades M-20 especificadas utilizadas no ASU-57;

- equipado com uma caixa de velocidades de série de um carro GAZ-51 (em vez de um especial com um ASU-57);

- todos os rolos de suporte, torções e balanceadores eram intercambiáveis;

- Armas de tiro produzidas pela tripulação sem sair do carro.

A primeira amostra da instalação autopropulsada K-73 (ASU-57P). Vista traseira. Na foto à direita: o protótipo K-73 após modificações. Este carro está atualmente localizado no Museu de História Militar da armadura.tanquenovas armas e equipamentos em Kubinka.

Ao mesmo tempo, o ASU-57P apresentado para testes apresentava várias falhas de projeto e fabricação, reduzindo suas qualidades de combate. Os principais foram:

- aperto insuficiente do estojo;

- a possibilidade de penetração no corpo de balas e chumbo spray através do embrasure da arma, metralhadora e visão;

- presença de estampagem no fundo sob o cárter do motor e embreagens a bordo;

- força insuficiente da munição e peças de montagem para a arma;

- a ausência do comandante da unidade oblíqua da máquina para observação à frente;

- baixa confiabilidade da transmissão da correia em V do motor (nas correias de teste foram substituídas três vezes);

- mau desempenho do sistema de aquecimento do motor;

-a impossibilidade de um movimento direto da máquina à tona;

- sem posição fixa do volante na faixa de trabalho;

- grande interferência na recepção de programas de rádio devido à falta de blindagem de equipamentos elétricos;

- baixa confiabilidade de dispositivos de iluminação e equipamentos auxiliares devido à falta de depreciação.

Em suma, a comissão considerou oportuno organizar a fabricação de um lote experimental de veículos para testes militares, sujeito à eliminação das deficiências identificadas e obter resultados positivos dos testes de artilharia no Instituto de Pesquisa de Aviação do Estado. Embora os dados sobre os testes de artilharia não pudessem ser encontrados, sabe-se que eles ocorreram e foram bem sucedidos.

Das memórias dos veteranos do OKB IW B.P. Ba-Baitseva e N.L. Segundo Konstantinov, os testes repetidos (a qualidade da água também foi verificada no reservatório de Pirogov) foram ainda mais bem sucedidos do que os anteriores. Anatoly Fedorovich Kravtsev, sendo um mestre de dirigir, mostrou totalmente a comissão todas as vantagens do carro.

Testes mostraram que a instalação autopropulsada do departamento de design ASU-57P do departamento de design da IC era significativamente superior ao análogo existente, e os criadores naturalmente esperavam ganhar - a adoção da máquina. No entanto, essas esperanças não se realizaram. Uma decisão do Conselho de Ministros da URSS (provavelmente a decisão do Conselho de Ministros da URSS de 12 de setembro de 1951, ou de 16 de setembro de 1953) decidiu transferir toda a documentação de projeto e protótipo para a Planta No. 40 - para o Departamento de Design da Planta Mecânica de Moscou . Astrov. Desde setembro de 1951, eles estão trabalhando em uma modificação flutuante de uma unidade autopropulsada ASU-57. O primeiro protótipo do ACS flutuante "Object 574" (ou ASU-57P) foi construído em novembro de 1952.

Um dos protótipos do K-73 foi transferido para o Museu de História Militar da armadura.tanquenovas armas e equipamentos (p. Kubinka), onde pode ser visto hoje.

Características de desempenho:

Classificação - contador pousadotanquenovo ACS; 
Peso de combate - 3400 kg; 
Tripulação - 3 pessoas; 
Desenvolvedor - OKB IC; 
Anos de produção - 1949; 
Número liberado - 2 peças. 
Dimensões: 
Comprimento da caixa - 5355 mm; 
O comprimento do ACS com uma arma para a frente - 5580 mm; 
Largura da caixa - 2085 mm; 
Altura - 1510 mm; 
Trilha - 1970 mm; 
Base - 1800 mm; 
Apuramento - 250 mm; 
Reservas: 
Tipo de armadura usada - à prova de balas; 
A testa do corpo, a folha superior (ângulo) - 8 mm (42 graus); 
A testa do corpo, a folha do meio (ângulo) - 6 mm (25 graus); 
A testa do corpo, a folha inferior (ângulo) - 4 mm (45 graus); 
Corte da testa - 6 mm; 
A tábua de casco - 4 mm;
Alimentação do corpo - 1,5 mm; 
Fundo - 3 mm; 
Armamento: 
Faça e calibre da arma - H-51, 57 mm; 
Tipo de arma - rifled; 
Comprimento do cano - calibre 80,5; 
Munição - 30 tiros; 
Ângulos de orientação horizontais - de -8 a +8 graus; 
Ângulos de orientação verticais - de -4,5 a +15 graus; 
Alcance de tiro - até 6000 m; 
Visão - OP2-8; 
Metralhadora e calibre de marca - SG-43, 7,62 mm; 
Mobilidade: 
marca do motor - GAZ-51; 
Tipo - gasolina; 
Volume - 3480 cm3; 
Potência máxima a 2800 rpm - 70 hp, 
torque máximo a 1500 rpm - 205 N • m; 
Potência do motor - 70 litros. c.
Configuração - 6 cilindros em linha; 
O número de ciclos (tato) - 4; 
Refrigeração - líquido; 
Velocidade na estrada - 54 km / h; 
Cruzeiro na estrada - 234 km; 
Cruzeiro em terrenos acidentados - 134 km; 
Velocidade à tona - 7,8 km / h; 
Cruzeiro à tona - 46 km; 
Suspensão - barra de torção individual; 
A pressão do solo é de 0,475 kg / cm²; 
Superando vala - 1,4 m; 
Parede quebrável - 0,54 m; 
Superando subida - 28 graus.

fonte:  K. Yambekov "Anatoly Fedorovik Kravtsev - inventor, designer, patriota"