Land Rover 101 Forward Control

O Land Rover 101 Forward Control foi projetado para rebocar a pistola L118 de 105 mm

 

 

Serviço inserido 1972 Configuração 4x4 Assentos da cabine 2 + 6 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Carga máxima 1 t comprimento 4,33 m Largura 1,84 m Altura 2,28 m Mobilidade Motor Rover gasolina de 3,5 litros Poder do motor 120 hp Velocidade máxima da estrada 125 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 0,6 m    O veículo utilitário Land Rover 101 Forward Control foi desenvolvido para atender à exigência do Exército Britânico de um trator de armas. É nomeado após a sua distância entre eixos de 101 polegadas. Este veículo é amplamente semelhante ao bem-sucedido Pinzgaueraustríaco . A produção do Land Rover 101 começou em 1972 e cessou em 1978. Um total de 2 669 destes veículos foram construídos. Os anos 101 foram desmantelados pelo exército britânico no final dos anos 90 e substituídos porveículos de alta mobilidade da série Pinzgauer 716/718 eLand Rover Defenders . Um pequeno número desses veículos foi vendido para a Austrália e Holanda.    O Land Rover 101 Forward Control foi projetado para rebocar a L118 Light Light Gun de 105 mm com uma tonelada de munição no espaço de carga traseiro. Também foi usado para rebocar lançadores de mísseis Rapier. Todos os veículos foram produzidos como topos moles, embora mais tarde alguns deles foram reformados com corpos rígidos. O Land Rover 101 pode transportar um piloto, comandante e tripulação de seis homens.    O veículo é movido por um motor a gasolina de 3,5 litros da Rover, que produz 120 hp. Este mecanismo é semelhante à unidade usada no Range Rover, mas tem algumas pequenas diferenças. O Land Rover 101 foi equipado com um guincho de auto-recuperação. Este veículo utilitário leve pode ser facilmente transportado por via aérea ou por helicóptero por baixo da aeronave. Variantes    Ambulância, pode transportar 4 macas e um atendente;    Caminhão de comunicação de rádio;    Veículo de guerra eletrônica de vampiro.

Supacat ATMP

O veículo todo terreno Supacat é usado principalmente por unidades aerotransportadas e airmobile

 

 

Supacat Mk.3 Serviço inserido 2000 Configuração 6x6 Assento 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 1,8 - 1,9 t Capacidade de carga até 1,6 t comprimento 3,44 m Largura 2 m Altura 1,85 m Mobilidade Motor Volkswagen 1.9 litros diesel Poder do motor 78 hp Velocidade máxima da estrada 64 km / h Alcance 850 km Manobrabilidade Gradiente 100% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 0,6 m / anfíbio    Desde o fim do exército britânico da Segunda Guerra Mundial, vários veículos ultraleves transportáveis ​​a ar fornecem transporte e apoio logístico a tropas aéreas ou infantaria que operam em condições extremas.    Um novo veículo foi desenvolvido pela Supacat no início dos anos 80. Foi produzido pela primeira vez em 1982 e desde então foi continuamente desenvolvido. É comumente conhecido pelo nome de seu fabricante. Tem estado em serviço com as forças armadas britânicas desde 1984. No serviço britânico, é conhecida como All Terrain Mobile Platform ou ATMP. Foi fornecido ao exército britânico nas versões Mk.2 e Mk.3. O Mk.3 é uma versão recente. Várias undreds de veículos todo-terreno Supacat estão em serviço em todo o mundo. Modelos anteriores foram exportados para o Canadá, México e Estados Unidos. O recente modelo Mk.3 foi exportado para o Canadá e a Malásia. Também está disponível para clientes civis. Entre 1995 e 2005, esses veículos foram comercializados e produzidos pela Alvis Vehicles para clientes militares, enquanto a Supacat Limited manteve os direitos de comercialização e produção para clientes civis. Então, às vezes, esses ATVs são referidos como Alvis Supacat.    Os ATMPs do Exército Britishe foram amplamente utilizados em diversas operações militares. Esses veículos viram ação no Afeganistão e no Iraque.    O Supacat é um veículo multiuso. É aeroporto e anfíbio. Ele pode ser usado para diferentes funções, incluindo transporte de tropas, cargas, equipamentos e armas, reconhecimento, reabastecimento ou evacuação de baixas. Este veículo todo-o-terreno é usado principalmente por unidades aéreas ou de veículos aéreos ou por forças especiais. Este veículo pode ser reposicionado brevemente de zonas de pouso para posições de tiro.    O ATMP é um pequeno design tipo banheira com configuração 6x6. Este veículo todo-o-terreno tem uma capacidade de carga de 1 000 kg a 1 600 kg. Ele acomoda motorista e um passageiro na frente. Uma palete padrão da OTAN ou outra carga, como munição, pode ser transportada na área de carga. Se necessário, mais quatro soldados podem ser transportados na área de carga traseira. O veículo pode ser equipado com uma cabine fixa, dependendo dos requisitos da missão. Também pode ser equipado com guindastes hidráulicos para movimentação de carga.    O veículo pode ser equipado com várias montagens de armas para metralhadoras de 7,62 mm ou 12,7 mm. Este ATV pode ser usado como portador de mísseis antitanque ou antiaéreo.    Este veículo pode rebocar um trailer especialmente projetado ou peça de artilharia leve. O trailer tem uma capacidade de carga de 400 kg. Inclina-se automaticamente para operações de carga e descarga. O Supacat Mk.3 tem potência suficiente para rebocar o trailer e a peça de artilharia de uma só vez. Também pode recuperar outros veículos leves.    O Supacat Mk.3 é movido por um motor diesel Turbo de 1,9 litros da Volkswagen, que produz 78 cv. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 3 velocidades. A velocidade máxima da estrada é de 64 km / h. Um alcance máximo reivindicado em combustível é 850 km, obviamente em estradas de superfície duras. O modelo Mk.2 anterior foi equipado com um diesel Volkswagen de 1,6 litros, desenvolvendo 54 cv. Foi acoplado com uma transmissão de 3 velocidades. A velocidade máxima do Supacat Mk.2 era de 48 km / h. O veículo tem tração nas quatro rodas permanente e direção deslizante. O Supacat é equipado com pneus de baixa pressão e baixa pressão no solo. Este veículo todo-o-terreno tem uma capacidade inigualável de cross-country. Também pode viajar pela neve. Nas condições do Ártico, as pistas podem ser adaptadas para melhorar a mobilidade. As pistas podem ser montadas em 15 minutos no campo. O Supacat tem capacidade anfíbia limitada. No entanto, perde sua capacidade anfíbia quando totalmente carregado.    Este veículo todo-o-terreno pode ser transportado por helicópteros. A Sea King pode transportar um veículo externamente. O Black Hawk pode transportar dois desses veículos, enquanto o Chinook pode carregar quatro. Pode ser transportado internamente pelos helicópteros EH 101 e Chinook. Estes veículos podem ser facilmente transportados pelo C-130 Hercules ou por um avião de carga tático similar. Além disso, os Supacats podem ser pareados.    O Supacat ATMP Mk.4 está atualmente em desenvolvimento. As melhorias provavelmente incluirão um novo mecanismo.

Pinzgauer II

O Pinzgauer II é maior e pode transportar mais carga do que seu antecessor

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido ? Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 3,2 t Capacidade de carga 3,8 t comprimento 5,19 m Largura 1,99 m Altura 2,22 m Mobilidade Motor Steyr diesel de 3,2 litros Poder do motor 194 hp Velocidade máxima da estrada 120 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 100% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,8 m    O Pinzgauer II é um desenvolvimento adicional doveículo utilitário leve Pinzgauer , que foi descontinuado em 2008. Foi desenvolvido pela BAE Systems. Atualmente, os direitos de produção dos veículos militares da Pinzgauer pertencem à BAE Systems. O novo veículo aumentou a mobilidade, a carga útil, o desempenho e a proteção. Está disponível apenas na configuração 6x6. No entanto, o Pinzgauer II não recebeu nenhuma ordem de produção.    O novo veículo é maior e tem mais volume interno. O Pinzgauer II aumentou a carga útil sobre o seu antecessor. Este veículo militar versátil pode transportar 3,8 t de carga ou, dois paletes padrão da NATO, ou 14 tropas totalmente equipadas. Este veículo também pode ser equipado com um corpo de abrigo ou usado como um transportador de equipamento especializado. O Pinzgauer II pode rebocar reboques ou peças de artilharia leve com peso máximo de 2 t.    O Pinzgauer II pode ser equipado com armadura modular adicional. Ele fornece proteção contra fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia e explosões de IEDs. Com veículo blindado aplicado pode ser usado como transportador de tropas protegido.    O veículo é movido por um motor diesel Steyr de 3,2 litros turboalimentado, com 194 cv de potência. Este motor atende aos requisitos de emissão EURO 4. O motor é acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades. Este veículo militar tem desempenho excepcional em todo o país. O Pinzgauer II tem uma autonomia máxima de cerca de 1 000 km. Pode ser aumentado para 2 000 km, adicionando outro tanque de combustível, que é proposto como uma opção. Uma gama tão longa de combustível proporciona benefícios de suporte operacional e logístico. Com a preparação deste veículo leve vence obstáculos de água até 1,5 m de profundidade.    Uma ambulância de alto nível e versões de abrigos de comunicação do Pinzgauer II estão disponíveis. Estes podem ser transportados pela aeronave de carga tática C-130 Hercules . Uma versão de porta-armas pode ser transportada dentro do helicóptero de transporte médio CH-47 Chinook . Outras versões do Pinzgauer II podem ser transportadas por helicópteros suspensos. Variantes    O Pinzgauer Mantis tem um design de cabine com tampa. É ligeiramente mais baixo e mais estreito que o Pinzgauer II de linha de base. Algumas fontes afirmam que o projeto da cabine foi selecionado para melhorar a resistência da mina, já que o motorista está sentado atrás das rodas dianteiras, dando a ele uma chance de sobrevivência caso o veículo passe por cima de uma mina. A área de carga traseira é menor devido ao design da cabina do veículo. O Mantis tem uma linha inferior do teto e pode ser transportado dentro dos helicópteros CH-47 Chinook e UH-53 . Em termos de capacidades e desempenho, o Mantis é semelhante ao Pinzgauer II. Também pode ser equipado com kit de armadura complementar. O Mantis foi testado como um motor principal para o obuseiro rebocado M777 .

Nimr Hafeet

O Nimr Hafeet é um veículo tático dos Emirados Árabes Unidos 6x6, que pode ser adaptado para atender a muitos papéis.

 

 

País de origem Emirados Árabes Unidos Serviço inserido Esperado em 2018 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1/3 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 8 a 11,5 t Capacidade de carga 2,4 - 5 t comprimento 6,9 m Largura 2,3 m Altura 2,1 m Mobilidade Motor Cummins ISBe 300 diesel Poder do motor 296 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 600 - 650 km Manobrabilidade Gradiente 43% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,4 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1 m    O Nimr Haffet é essencialmente uma versão de nova geração do original Nimr 6x6, que surgiu em 2005. O original Nimr 6x6 era originalmente um projeto conjunto entre Emirados e Jordânia, com produção na Jordânia. No entanto, eventualmente, a produção foi transferida da Jordânia e em 2011 a produção da Nimr foi relançada nos Emirados Árabes Unidos em uma nova fábrica. O Hafeet é produzido pela Nimr Automotive. A empresa é atualmente um dos principais fabricantes de veículos militares táticos no Oriente Médio e Norte da África. Desde 2015, a Nimr Automotive faz parte da Emirates Defense Industries Company (EDIC). Em 2017, a UAE encomendou 150 veículos Hafeet. As entregas devem começar em 2018.    O Hafeet usa os mesmos componentes automotivos que o Nimr Ajban com configuração 4x4, mas tem maior volume interno e pode transportar mais carga útil.    O principal papel do Hafeet é fornecer tropas com apoio logístico e utilitário. Também existem algumas versões especializadas deste veículo. É um veículo militar projetado para o propósito, que pode operar em condições exigentes. Tem boa mobilidade através dos campos e pode viajar em terrenos difíceis. O Hafeet tem capacidade de carga útil e tamanho de um caminhão leve. No entanto, devido à sua natureza militar, o Hafeet pode suportar o uso pesado ou mesmo abuso, muito superior ao dos veículos comerciais militarizados, ou aqueles baseados em linhas de transmissão comerciais. A maioria das versões do Hafeet pode transportar cargas com um peso máximo de 2 400 - 5 000 kg. Este veículo militar também pode rebocar reboques e peças de artilharia leves.    Existem versões de 2, 3 ou 4 portas do Hafeet. Todas as versões podem ser blindadas. A cabine blindada fornece proteção para os passageiros contra fogo de pequenas armas e estilhaços de conchas de artilharia, minas e dispositivos explosivos improvisados.    O Hafeet pode ser equipado com uma série de outros elementos de proteção, como descarregadores de granadas de fumaça, sistema de supressão de incêndio, rede de proteção contra lançadores de foguetes antitanque e até mesmo sistema de proteção NBC. Embora este equipamento seja opcional.    Alguns modelos do Ajban têm uma escotilha montada no teto. Um anel de canhão é proposto como uma opção. O Ajban pode ser armado com várias armas, como metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm, ou lançador de granadas automático de 40 mm. Existem algumas versões especializadas do Hafeet, que transportam vários armamentos pesados ​​e mísseis.    O Hafeet pode ser equipado com um sistema de gerenciamento de campo de batalha.    Todas as versões do Hafeet estão usando os mesmos componentes automotivos, que são compatíveis com o menor Ajban. O Hafeet é equipado com um motor a diesel Turbo Cummins ISBe 300 de 6,7 litros, que produz 296 cv. O motor é acoplado a uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. O veículo é equipado com um sistema central de enchimento de pneus e pneus de corrida como padrão. Também há um guincho de recuperação, que também vem como padrão.    Existem numerosas versões do Nimr Hafeet. Devido à sua natureza modular, o veículo pode ser configurado para se adequar a vários papéis no campo de batalha. Variantes    Veículo utilitário e logístico Hafeet 620 com uma cabina de 2 portas e uma área de carga maior na traseira. Ele pode transportar vários suprimentos e também pode ser configurado para transportar abrigos.    Hafeet 620A versão blindada do Hafeet 620.    O Hafeet 630A é uma versão blindada. Os Emirados Árabes Unidos encomendaram 150 veículos Hafeet 630A configurados como veículos de apoio de artilharia tanto na configuração de observação como de comando e controle. Entregas    O Hafeet 640A é uma versão blindada com cabine dupla.    Transportador de pessoal blindado.    Ambulância blindada.

Nimr Ajban

O Nimr Ajban é um novo veículo tático dos Emirados

 

 

País de origem Emirados Árabes Unidos Serviço inserido 2015 (?) Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1/3 mas Dimensões e peso Peso 7 - 9,5 t Capacidade de carga ~ 2 t comprimento 5,6 m Largura 2,3 m Altura 2,1 - 2,35 m Mobilidade Motor Cummins ISBe 300 diesel Poder do motor 296 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 600 - 700 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,4 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1 m    O Nimr Ajban é um veículo militar de propósito específico com configuração 4x4. É uma versão atualizada do original Nimr, que surgiu em 2005. O Nimr era originalmente um projeto conjunto dos Emirados e da Jordânia, com produção na Jordânia. No entanto, eventualmente, a produção foi transferida da Jordânia e em 2011 a produção da Nimr foi relançada nos Emirados Árabes Unidos em uma nova fábrica. O Nimr Ajban pode ser visto como uma versão recente de produção do veículo tático original da Nimr. É produzido pela Nimr Automotive. A empresa é atualmente um dos principais fabricantes de veículos militares táticos no Oriente Médio e Norte da África. Desde 2015, a Nimr Automotive faz parte da Emirates Defense Industries Company (EDIC). Em 2015, os veículos Nimr Ajban viram combate no Iêmen. Em 2017, os Emirados Árabes Unidos encomendaram mais 115 veículos Ajban na configuração de coletor blindado de 4 portas para entrega em 2018.    Em conceito, o Ajban é semelhante ao HMMWV dos EUA , embora haja algumas diferenças entre os dois. O Ajban é maior e pode transportar mais carga útil. Em termos de tamanho e capacidade de carga, o Nimr se encaixa na distância entre jipes e caminhões leves. Este veículo tem boa mobilidade através dos campos e pode viajar em terrenos difíceis. Devido à sua natureza militar, o Ajban pode suportar uso pesado ou mesmo abuso, excedendo em muito o de veículos militares militarizados ou aqueles baseados em transmissões comerciais.    O Ajban está disponível como uma picape de 2 ou 4 portas, ou como uma station wagon de 5 portas. Também existem versões especializadas deste veículo. A maioria das versões logísticas e de utilidade do Ajban tem uma capacidade de carga útil de cerca de 2 000 kg. Todas as versões podem ser blindadas. Este veículo tático pode rebocar reboques ou peças de artilharia leves.    Alguns modelos do Ajban têm uma escotilha montada no teto. Um anel de canhão é proposto como uma opção. O Ajban pode ser armado com várias armas, como metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm, ou lançador de granadas automático de 40 mm. Ele também suporta uma estação de armas controlada remotamente.    Existem alguns equipamentos defensivos opcionais que aumentam a capacidade de sobrevivência do veículo. Este equipamento opcional inclui descarregadores de granadas de fumaça, sistema de supressão de incêndio, rede de proteção contra lançadores de foguetes antitanque e até mesmo sistema de proteção NBC.    O Nimr Ajban é movido por um motor a diesel Turbo Cummins ISBe 300 de 6,7 litros, com 296 cv. O motor é acoplado a uma transmissão automática Allison de 6 velocidades. O veículo tem uma tração permanente nas quatro rodas. O Ajban tem um número de equipamentos padrão, o que melhora a sua mobilidade sobre a areia e terreno difícil. Este equipamento inclui um sistema central de inflação do pneu, pneus run-flat e guincho de auto-recuperação.   Existem numerosas versões do Nimr Ajban. Devido à natureza modular do veículo, ele pode ser configurado para atender a várias funções. Todas as versões estão usando os mesmos componentes automotivos. Variantes    O Ajban 420 é um veículo de logística de 2 portas com uma área de carga traseira. Também pode ser configurado para transportar vários abrigos.    Ajban 440 é um captador de 4 portas. Ele acomoda motorista mais 3 passageiros.    O Ajban 440A é um captador blindado de 4 portas. Sua armadura fornece proteção para os ocupantes contra pequenas armas de fogo e estilhaços de conchas de artilharia. Este veículo também pode sobreviver às explosões de minas e IEDs. Este veículo tem uma capacidade de carga de 1 200 kg. Em 2017, os Emirados Árabes Unidos encomendaram 115 veículos Ajban 440A equipados com mísseis guiados antitanque.    Ajban 450 é um vagão de 5 portas. Ele acomoda motorista mais 3 passageiros. Este veículo é destinado a funções utilitárias e logísticas, embora também possa ser usado como um veículo de comando.    O Ajban LR SOV é um veículo de força especial aberto para patrulhas de sobremesa, reconhecimento e invasão. Acomoda motorista e 3 passageiros. Há também um quinto assento extra para uso de emergência. Este veículo tem uma capacidade de carga de 3 000 kg.    O Ajban ISV é um veículo de segurança interno.    Hafeet é uma versão 6x6 maior. Também é produzido pela empresa Nimr Automotive. O Hafeet usa os mesmos componentes automotivos que o Ajban, mas tem um volume interno maior e pode transportar mais carga útil.

Bucher DURO

O Bucher DURO foi projetado para operar em terrenos montanhosos difíceis

 

 

DURO I 4x4 DURO I 6x6 País de origem Suíça Serviço inserido 1994 2000 Configuração 4x4 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 2,83 - 2,89 t 3,32 t Capacidade de carga 2,9 - 3,1 t 3,1 t comprimento 5,07 - 6 m 6,22 m Largura 1,96 m Altura 2,6 m Mobilidade Motor Diesel da Copa do Mundo Poder do motor 150 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 550 km 500 km Manobrabilidade Gradiente 80% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,4 m ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m ~ 0,6 m Fording 0,8 m    O Bucher DURO (DUrable e RObust) é um veículo de transporte tático suíço. Foi especialmente projetado para atender a um requisito do Exército Suíço. Em conceito, é amplamente semelhante a um Pinzgaueraustríaco . No entanto, o DURO é um veículo significativamente maior e mais pesado, que pode transportar muito mais carga útil. Seu desenvolvimento começou nos anos 80. A Bucher DURO participou da competição entre outros 15 veículos para atender a exigência do Exército Suíço de substituir uma frota de veículos leves utilitários antigos. Eventualmente, após extensivos testes, o Bucher DURO foi selecionado como vencedor e adotado pelo exército suíço. Em 1993, o exército suíço encomendou um lote inicial de 2 000 DUROs. A produção teve início no mesmo ano e os primeiros veículos foram entregues em 1994. As entregas foram concluídas em 1999. Um segundo lote de 1 000 veículos foi subsequentemente encomendado e as entregas foram concluídas em 2001. Em 2000-2002, um pequeno número destes veículos, modificado como bombeiros, foram exportados para a África do Sul (14) e Singapura (61). Outros operadores são a Venezuela (358) e a Malásia (57). Em 2003, a empresa Bucher vendeu sua unidade de veículo de transporte, produzindo caminhões DURO para a MOWAG. Durante o mesmo ano, a MOWAG substituiu o DURO original na produção por um modelo melhorado, chamado de DURO II .    Este veículo militar suíço tem aparência incomum. O principal papel do DURO é transportar tropas e suprimentos em terrenos difíceis. Este veículo foi especialmente projetado para operar em terreno montanhoso. O veículo de referência tem uma configuração 4x4. Ele pesa 2,8 te tem uma capacidade de carga de 3 t.    O DURO foi projetado como um veículo modular que poderia ser facilmente equipado com corpos intercambiáveis, incluindo corpos totalmente fechados e vários abrigos. Mais de 30 corpos intercambiáveis ​​foram propostos, incluindo ambulância, veículo de comando, lançador de UAV, corpos de combate a incêndios. Os corpos poderiam ser simplesmente trocados por um guindaste, ou usando pernas de levantamento projetadas especificamente.    Um corpo de tropa / carga de linha de base aberto com bancos na parte traseira é coberto com lona. Pode transportar até 14 tropas totalmente equipadas ou, alternativamente, 6 paletes padrão. Os passageiros entram e saem do veículo pelas portas traseiras. O DURO pode ser usado para rebocar reboques leves e peças de artilharia com um peso máximo de 3,5 t. A carga rebocada é aumentada para 5 t com reboque com travão pneumático. Todos os modelos do DURO tinham esses recursos.    Este veículo estava disponível com diferentes comprimentos de distância entre eixos. A versão 4x4S tinha curta distância entre eixos, enquanto também havia um 4x4L com maior distância entre eixos. O modelo 4x4 foi logo juntado em produção por uma versão 6x6. Poderia transportar até 18 tropas totalmente equipadas.    Uma cabine de duas portas totalmente fechada é feita de alumínio e plástico. Ele acomoda motorista e um passageiro. Um terceiro assento foi proposto como uma opção. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O DURO é movido pelo motor diesel italiano VM Motori de 3,75 litros com turbocompressor, que produz 150 hp. Havia também um diesel de 4,2 litros, desenvolvendo 160 cv. O motor está localizado embaixo da cabine. É acoplado à transmissão automática de 4 velocidades Mercedes-Benz ou Allison, localizada na parte traseira do veículo. O DURO tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. Este veículo suíço usa um sistema estabilizador patenteado, que permite a torção do eixo em terrenos acidentados. Cada roda pode viajar de forma independente. Tal projeto resultou em grande mobilidade off-road. Também o DURO provou ser um veículo confiável. O equipamento opcional incluía o guincho, o sistema central de insuflação dos pneus e os pneus run-flat. Variantes    Bucher DURO ou DURO I é uma versão inicial de produção. Foi produzido entre 1993 e 2001. Um total de 3 000 veículos foram entregues ao exército suíço. O exército suíço opera este veículo em mais de 40 variantes. Em 2000-2002 Um pequeno número de DUROs, modificados como bombeiros, foram exportados para a África do Sul (14) e Cingapura (61). Entre 2001 e 2003, um total de 358 veículos DURO I foram exportados para a Venezuela. Entre 2000 e 2003, um total de 57 veículos DURO I com configuração 6x6 foram exportados para a Malásia. Estes foram fornecidos em forma de kit para montagem local. Um pequeno número de caminhões DURO I foi obtido pelas forças armadas britânicas. Estes foram configurados como veículos de eliminação de engenhos explosivos (EOD, Explosive Ordnance Disposal). Em 2003, a empresa Bucher vendeu sua unidade de veículo de transporte, produzindo veículos DURO para a MOWAG. A produção do Bucher DURO original cessou em 2003. Durante o mesmo ano, a MOWAG lançou a produção de um modelo MOWAG DURO II melhorado.    Atualizada Bucher DURO. A atualização foi desenvolvida pela MOWAG. Em 2016, este veículo foi testado. Em 2017, a MOWAG recebeu um contrato para atualizar um total de 2 200 DUROs do Exército Suíço, de 3.000 entregues, para mantê-los operacionais. As entregas de veículos modernizados começaram em 2017 e estão planejadas para serem concluídas em 2022. Esses veículos são equipados com um novo motor a diesel Steyr, acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. A cabine foi modificada em várias áreas. Os DUROs atualizados têm um novo corpo de carga traseiro, que acomoda até 12 tropas.    O MOWAG DURO II é uma versão melhorada. Este veículo de curta duração foi produzido pela MOWAG entre 2003 e 2007. Estava disponível em configurações de 4x4 e 6x6. Ele é equipado com um motor a diesel Turbo de 5,9 litros Cummins ISB mais potente, desenvolvendo 185 hp. O motor é acoplado a uma transmissão automática Allison de 5 velocidades. Os veículos DURO II são ligeiramente maiores e mais pesados. O DURO II foi exportado para o Reino Unido entre 2004 e 2007. A Irlanda obteve um pequeno número desses veículos.    MOWAG DURO III é uma versão melhorada com maior capacidade de carga útil. O DURO III foi anunciado em 2003. Inicialmente, estava disponível apenas com configuração 6x6. Ele foi equipado com o poderoso motor a diesel Turbo Cummins ISBe de 5,9 litros, desenvolvendo 250 hp. É acoplado a uma transmissão automática Allison de 5 velocidades melhorada. Em 2006, o DURO III com configuração 4x4 juntou-se à linha. Este modelo 4x4 tem uma capacidade máxima de carga de 4 200 kg e uma autonomia de 650 km. Um pequeno número de veículos DURO III 6x6 está em serviço na Suíça. Em 2004, dois veículos de pré-produção foram entregues ao Reino Unido para testes e avaliação. Eventualmente, um número destes veículos, ambos com configuração 4x4 e 6x6 foram exportados para o Reino Unido.    MOWAG DURO IIIPé uma versão blindada, disponível apenas com configuração 6x6. É um veículo de transporte multiuso, baseado no DURO III 6x6. O primeiro protótipo foi concluído em 1999. O veículo é equipado com um abrigo modular totalmente fechado, que pode ser substituído para atender a requisitos específicos da missão. Tem capacidade de carga útil de 3.000 kg e volume interno suficiente para atender a uma série de funções. Vários módulos de abrigo podem ser montados em um único chassi. Sua armadura fornece proteção para a tripulação contra pequenas armas de fogo e estilhaços de conchas de artilharia. A proteção da armadura é modular e pode ser adicionada em forma de kits, para que o nível de proteção da cabine e do abrigo possa ser adaptado para atender aos requisitos da missão. Este veículo também tinha proteção significativa contra minas e suporta explosões equivalentes a 6 kg de TNT em qualquer roda. O DURO IIIP tem uma tripulação de 2 e pode transportar até 12 tropas. Este veículo pode ser armado com uma estação de armas controlada remotamente. O MOWAG DURO IIIP está em serviço no Exército Suíço, onde é conhecido como DURO GMTF. Os primeiros veículos foram entregues em 2006-2007. O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o O DURO IIIP foi exportado para a Dinamarca. Também foi co-produzido na Alemanha com Rheinmetall para o exército alemão, onde é conhecido como o Yak .    O Bucher LTV é um veículo utilitário leve, semelhante em conceito a um HMMWV dos EUA . Foi desenvolvido em cooperação com o ARIS da Itália e foi revelado publicamente pela primeira vez em 1998. Foi baseado no chassi do DURO I 4x4S. Este veículo militar foi projetado com modularidade em mente e poderia ter diferentes estilos de corpo. A produção de corpos e montagem final foi realizada na Itália pelo ARIS. Este veículo foi proposto para o exército italiano como o IVA ARIS, no entanto, não foi adotado.