O protótipo, feito de Tatra 138 peças, foi construído em 1960. Ele tinha tração nas quatro rodas permanente 4 × 4. Após os testes, os designers decidiram desenvolver e expandir o conceito para um veículo todo-o -terreno com tração nas quatro rodas 8x8 . A base do design tornou-se o chassi modular do Tatra 813. Em 1983, ele foi sucedido pelo Tatra T815 .
Design e tecnologia [ editar ]
Uma construção de backbone tubular foi escolhida para o T813. As vantagens do tubo central de transporte de carga são a alta rigidez à torção e flexão protegendo a carroceria do caminhão das forças causadas pela carga útil, além de abrigar todas as partes importantes do trem de força e permitir a construção modular para que os projetistas e clientes possam escolher entre dois , versões de três e quatro eixos e combinações de distância entre eixos . O projeto do T-813 usa uma configuração de cabine sobre o motor , pneus super simples de perfil largo e sistema central de inflação / esvaziamento do pneu .
O motor V12 naturalmente aspirado T-930 foi criado adicionando quatro cilindros ao motor T-928 75 ° V8 existente da série Tatra T138. O virabrequim usa seis munhões individuais aparafusados com os pinos dianteiro e traseiro que correm nos rolamentos de rolos principais nas arruelas de encosto de fricção axial . A versão militar era multicombustível, funcionando com qualquer mistura de óleo diesel , gasolina / gasolina e querosene de aviação .
O T-813 usa um tubo de backbone de comprimento total com meios-eixos modulares de oscilação independente disponíveis como 4 × 4 , 6 × 6 ou 8 × 8. 4 × 4 modelos tinham um eixo dianteiro suspensão sistema com barras de torção ajustável, 6 × 6 e 8 × 8 modelos frontal e posterior eixos tinha longitudinais semi-elípticas molas de lâmina . O eixo traseiro 4 × 4 tem suspensão a ar. Permanente de todas as rodas-unidade , frente boi duplo (6 × 6, 8 x 8) de accionamento através de homo-cinética veios de accionamento , os diferenciais bloqueáveis , entre-eixos diferenciais com fechaduras, e planetárias cubo reduçõessão padrão para todos os modelos. As versões 6 × 6 e 8x8 usam eixos dianteiros de direção dupla e um único eixo traseiro.
- Trilho frontal
- 2050 mm ( KOLOS )
- 1990 mm (Hauler 6 × 6, S1, Chassi 8 × 8)
- 2030 mm (motores principais NT, NTH)
- Trilha traseira
- 2.000 mm (8 × 8 KOLOS)
- 1950 mm (Hauler 6 × 6, Chassi 8 × 8, S 1)
- 1990 mm (motores principais NT, NTH)
- Distância entre eixos
- T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
- Transportador 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
- Chassi 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
- NT, NTH 4 × 4 - 3700 mm
- Distância ao solo
- 380 mm (KOLOS, 6 × 6 Hauler)
- 330 mm (chassi 8 × 8, S1 8 × 8)
- 300 mm (NT, NTH Prime Movers)
Transmissão [ editar ]
O principal da caixa de velocidades está por trás da cabina e ligado à caixa da embraiagem do motor através de uma curta cardan eixo (esta concepção permite uma cabine 'de fundo liso'.) Os principais parafusos da caixa de velocidades para um auxiliar da caixa de velocidades , a um processo de transferência , em seguida, a uma espinha dorsal tubo, e forma a parte principal da estrutura do chassi. Uma tomada de força traseira e um guinchounidade eram opcionais. As engrenagens principal e auxiliar são sincronizadas, exceto a primeira e a ré. O novo recurso foi um sistema de overdrive planetário de 2 velocidades exclusivo aparafusado entre os eixos dianteiro e traseiro. O overdrive só pode ser selecionado manualmente enquanto o veículo está parado. A caixa de câmbio auxiliar tem uma posição neutra para que o guincho e uma tomada de força usem a engrenagem da caixa de câmbio principal para operação em velocidade variável. Do tubo de backbone, o torque flui para as rodas por meio de diferenciais de engrenagem Tatra com travas de diferencial, semieixos compensados e reduções de cubo planetárias.
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada ) (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada) com divisor direto e overdrive (S1 8x8, Chassis 8x8, NT e NTH 4 × 4)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- relações de divisão - 1,0 (direto), 0,75 (overdrive) (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem ativado)
- Caixa auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem acionado)
- relações de engrenagem - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
- Passo para baixo da caixa de transferência - single
- relação de engrenagem - 1,68 (S1 8 × 8, Chassi 8 × 8, NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Overdrive planetário
- proporções - 1,0, 0,62 (apenas KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6)
- Embreagem - 3 × placa seca (pedal de embreagem hidráulico e assistido por ar)
- - 2 × placa seca (pedal de embreagem hidráulico e pneumático assistido) (NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Diferenciais
- 2 × frontal e 2 × traseiro (modelos 8 × 8)
- 2 × frontal e 1 × traseiro (modelos 6 × 6)
- 1 × frontal e 1 × traseiro (modelos 4 × 4)
- relação de transmissão final - 2,71
- Razões de redução do cubo planetário
- 2,14 (KOLOS 8 × 8)
- 2,12 (Hauler 6x6 e S1 8 × 8)
Freios de tambor de came a ar de circuito triplo "S" atuando em todas as rodas também por meio de um ajustador de folga, os cilindros de freio são ventilados remotamente. O primeiro circuito de freio atua nas rodas dianteiras, o segundo nas rodas traseiras e o terceiro controla os freios de serviço do trailer. A válvula de freio montada remotamente opera através do princípio hidráulico do cilindro mestre / escravo no Hauler 6x6 ou via ligação mecânica nos modelos 8x8.
- Freios da roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo tipo "S" cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico via eixo de saída e tambor na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio complementar ----> freio eletro-pneumático de freio de escape
Especificações militares T813 KOLOS com lâmina estabilizadora Carroçaria [ editar ]
A cabine é toda construída em aço com design COE . Não se inclina; o acesso ao motor é feito por meio de capotas removíveis dentro da cabine. A cabine está disponível na versão de dois lugares e duas portas e " cabine dupla " de sete lugares e quatro portas. Os táxis com especificações militares incluem uma escotilha ou duas no caso da cabine da tripulação. Todas as cabines usam um aquecedor a diesel independente e podem ser usadas para aquecer o motor antes de dar partida. Outra característica militar é o sistema central de enchimento de pneus CTI controlado a partir da cabine para cada roda independentemente, além da capacidade controlada pela cabine de pressurizar a caixa de câmbio e as caixas do diferencial antes de vadear. Os modelos 8x8 têm a capacidade de cruzar valas de 1,4 metros de largura e verticaisobstáculos de 0,6 metros de altura. A profundidade de formação (estática incluindo a onda) é de 1,4 metros (KOLOS 8x8). A velocidade máxima do veículo está em torno de 50 mph, ou 92 km / h (NT & NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (caminhão), 60 km / h (S1) em cerca de 2.000 motor rpm .
| Tara - 14.000 kg (KOLOS 8x8), 21.050 kg (Hauler 6x6), 11.200 kg (Chassis 8x8), 15.000 kg (S1 8x8), 7.000 kg (NT & NTH 4x4) |
| GVM - 22.200 kg (KOLOS 8x8), 22.000 kg (Hauler 6x6), 36.000 kg (Chassi 8x8), 36.000 kg (S1 8x8), |
| Massa máxima do trailer - 65.000 kg (KOLOS 8x8), 100.000 kg (Hauler 6x6), 32.000 kg (NT & NTH 4x4 |
| GCM - 79.000 kg (KOLOS 8x8), 121.050 kg (Hauler 6x6), 39.000 kg (NT & NTH 4x4) |
Produção [ editar ]
A produção do Tatra T813 começou em 1967 e foi substituído pelo Tatra T815 em 1982. Os modelos estavam disponíveis nas configurações de tração 4x4, 6x6 e 8x8 para uso civil e militar.
- Tatra T813 "KOLOS" 8x8 - Transporte pesado militar
- Caminhão Tatra T813 6x6 - Transporte pesado civil
- Tatra T813 S1 8x8 - Basculante pesado de sentido único
- Tatra T813 Cab-chassis 8x8 - Chassis de encarroçadores para uso especial
- Tatra T813 NT e NTH 4x4 - motores principais e aplicações especiais
Rebocador de aeroporto T813 6x6 com Tu-104
T813 foguete lançador chassi RM70
Tatra T813 em Truck Trial @ Mohelnice, República Tcheca, maio de 2007. 
Suíça
