VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: 2020

domingo, 27 de dezembro de 2020

terça-feira, 15 de dezembro de 2020

Tatra 128

Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes. Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra. No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas. É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado. como você conseguiu fazer aquilo? Por trás de tudo estava o Tatra 111 e sua modularidade. O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões.

Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio Tatra 111 graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%. A única desvantagem do T128 era seu peso considerável - isso é compreensível, a maioria das peças eram sobredimensionadas para o veículo significativamente mais pesado. Em terrenos menos toleráveis, ele quebra muito e o guincho entra em ação. Os designers tentaram eliminar esta doença no T130 e T131 protótipos .

Motor

O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .

marca	Tatra 108
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	pelo ar
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	9884 cm ³
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	95,7 kW a 2.000 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrico, 24 V, 4,4 kW
consumo de combustível	diesel: 29 l / 100 km

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo). Os eixos do T128 padrão não são completamente idênticos ao T111 (exceto para os centros dos diferenciais).

eixo dianteiro	dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas.
aros	disco, 10 x 20 "
pneus	perfil largo de baixa pressão 12 x 20 "
anteriormente	todas as rodas
direção	direção sem-fim mecânica
freios	serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central
faixa frontal	1800 mm
trilha traseira	1800 mm
distância entre eixos	3950 mm
liberação de estrada	345 mm

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta. As versões padrão foram equipadas com uma transmissão de cinco velocidades (também com uma transmissão auxiliar de duas velocidades). De acordo com os insiders, a transmissão serial era bastante diferente na construção e era até bastante fácil mudar as "metades" durante a condução.

a Principal	5 + 1, os protótipos aparentemente tinham 4 + 1 de T111
secundário	dois estágios
embreagem	seco de uma placa mecânica

Carroçaria

Caminhões todo-o-terreno, ČSLA eram fornecidos com caminhões-plataforma, caminhões-plataforma com guincho e chassis separados, nos quais tanques e superestruturas de caixa eram montados.

fiação	12 V, chave de instalação 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 115 Ah
carga útil	3000 kg
peso do veículo	mesa plana 6.360 kg
velocidade máxima	70-80 km.h ^-1

Galeria de fotos

Fotografias de época

Espécimes preservados

Flatbed

Cisterna nas coleções do Museu Técnico Militar de Lešany

Gabinete

Tipper (conversão)

sábado, 31 de outubro de 2020

Tatra 803

O Tatra 803 é um protótipo de um pequeno carro off-road, desenvolvido com base em requisitos militares. Possui tubo espinhal central, semieixos oscilantes e reduções nas rodas. O chassi redesenhado criou o famoso Tatra 805 . O Tatra 803 não entrou em produção em série, principalmente devido ao seu peso bruto muito alto e à atitude negativa do comando do Pacto de Varsóvia. No entanto, suas características de direção off-road ainda são excelentes hoje. Um dos protótipos construídos passou por uma renovação de qualidade e ainda está em pleno vigor após mais de 50 anos. Suas fotos estão abaixo na seção da galeria de fotos.

Motor

Originalmente, o T803 era equipado com um motor com um volume de 1987 cm ³ , que logo foi aumentado para 2345 cm ³ e, finalmente, com o agora clássico motor Tatra 603 A, um quatro tempos a gasolina de oito cilindros, que foi testado simultaneamente em uma versão um tanto refinada no Tatra 607 . O cárter recebeu uma tampa de chapa metálica, cuja parte frontal forma um tanque de óleo. O próprio cárter está, portanto, seco.

marca	Tatra 603 A
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, dois ventiladores axiais empurram o ar entre os cilindros, ao contrário dos motores do carro de passageiros T603
cilindros	8 V 90 ^o
Diâmetro x curso	75 x 72 mm
capacidade do cilindro	2545 cm ³
ignição	12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro	1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	6,5: 1
carburador	Solex 30 UAAIP duplo
saída máxima	55,2 kW a 4200 rpm
torque máximo	150 Nm a 2600 rpm
lubrificação	circulando a pressão, uma bomba transporta o óleo do cárter para o tanque, a outra bomba através do limpador e dois resfriadores para o canal de distribuição principal e para os locais lubrificados. Os radiadores de óleo podem ser fechados, o que torna muito mais fácil dar partida no motor em geadas severas. A pressão do óleo solidificado não tem chance de atirar no radiador.
magneto	12 V, 300 W, embutido no ventilador
iniciante	elétrico, 12 V, 1,32 kW
consumo de combustível	gasolina: 26 l / 100 km
peso seco	180 kg
teor de óleo	6,5 l

Chassis

Tubo de suporte central, conectando os diferenciais, caixa de câmbio e motor em uma unidade rígida. O T803 está equipado com tração nas quatro rodas, reduções de roda e travas do diferencial.

eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. Rodas de disco e pinhões são intercambiáveis com o eixo dianteiro.
aros	disco, 16 "
pneus	9,00 x 16 "
anteriormente	todas as rodas, redução nas rodas de ambos os eixos
direção	direção sem-fim mecânica, com polia dupla
freios	serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal	1320 mm
trilha traseira	1320 mm
distância entre eixos	2200 mm
liberação de estrada	385 mm

Caixa de velocidade

Originalmente, um estágio de três com uma redução foi instalado, o controle foi combinado em uma alavanca (não funcionou). Em seguida, foi instalado um quatro estágios com redução e o turno já está dividido.

a Principal	4 + 1
secundário	dois estágios
embreagem	Hidráulico de placa única seco, posteriormente óleo também com controle de líquido

Carroçaria

Um pequeno carro off-road com alto cross-country.

fiação	12 V
carga útil	750 kg
peso do veículo	1730 kg
velocidade máxima	103 km.h ^-1

Galeria de fotos

Foto da época

Tatra 803 no Tank Day em Lešany 2004

Tatra 804

O Tatra 804 é um protótipo de um pequeno carro off-road, desenvolvido com base nos requisitos do exército em conjunto com o Tatra 803 . Possui tubo espinhal central, semieixos oscilantes e reduções nas rodas. O chassi redesenhado criou o famoso Tatra 805 . Na Tatra 804, foram feitas tentativas para reduzir o peso considerável, mas ainda assim, como o T803 , ele não entrou em produção em série. No entanto, suas características de direção off-road ainda são excelentes hoje. O Tatra 804 pode ser visto por vários anos em várias ocasiões de campo, como Bahna, Tank Day em Lešany, etc.

Motor

O Tatra 804 estava equipado com um motor Tatra 603 A, um motor a gasolina de oito cilindros e quatro tempos, que foi testado simultaneamente em uma versão um pouco mais refinada do Tatra 607 . O cárter recebeu uma tampa de chapa metálica, cuja parte frontal forma um tanque de óleo. O próprio cárter está, portanto, seco.

marca	Tatra 603 A
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, dois ventiladores axiais empurram o ar entre os cilindros, ao contrário dos motores do carro de passageiros T603
cilindros	8 V 90 ^o
Diâmetro x curso	75 x 72 mm
capacidade do cilindro	2545 cm ³
ignição	12 V operado por bateria, Pal Magneton
ordem de tiro	1-3-6-2-7-8-4-5
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	6,5: 1
carburador	Solex 30 UAAIP duplo
saída máxima	55,2 kW a 4200 rpm
torque máximo	150 Nm a 2600 rpm
lubrificação	circulando a pressão, uma bomba transporta o óleo do cárter para o tanque, a outra bomba através do limpador e dois resfriadores para o canal de distribuição principal e para os locais lubrificados. Os radiadores de óleo podem ser fechados, o que torna muito mais fácil dar partida no motor em geadas severas. A pressão do óleo solidificado não tem chance de atirar no radiador.
magneto	12 V, 300 W, embutido no ventilador
iniciante	elétrico, 12 V, 1,32 kW
consumo de combustível	gasolina: 25 l / 100 km
peso seco	180 kg
teor de óleo	6,5 l

Chassis

Estrutura de montagem da coluna vertebral com tubo de suporte central, conectando os diferenciais, caixa de câmbio e motor em uma unidade rígida. O T804 está equipado com tração nas quatro rodas, reduções de roda e travas do diferencial.

eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
eixo traseiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. Rodas de disco e pinhões são intercambiáveis com o eixo dianteiro.
aros	disco, 16 "
pneus	7,50 x 16 "
anteriormente	todas as rodas, redução nas rodas de ambos os eixos
direção	direção sem-fim mecânica, com polia dupla
freios	serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal	1320 mm
trilha traseira	1320 mm
distância entre eixos	2000 mm
liberação de estrada	330 mm

Caixa de velocidade

a Principal	4 + 1
secundário	dois estágios
embreagem	HS4 hidráulico, em março de 1952 recebeu uma lâmina única seca com controle de fluido

Carroçaria

Um pequeno carro off-road com alto cross-country. Ao contrário do Tatra 803, é um pouco menor, o capô é mais redondo e abre junto com os para-lamas dianteiros. Originalmente destinada a paraquedistas, não tinha porta nem teto, como se pode ver na foto de época.